Wiki 
Варианты
Douglas Super DC-3, R4D-8 и C-117D
Учитывая широкое распространение и популярность DC-3 и его вариантов в послевоенные годы, фирма "Douglas" решила создать подходящую замену. Для экономии времени и средств было решено просто модернизировать машину. "Douglas" приобрела два подержанных DC-3, которые были подвергнуты доработкам, включавшим усиление конструкции и удлинение фюзеляжа (получившего дополнительные окна), позволившим увеличить пассажировместимость с 30 до 38 человек. Кроме того, крыло сдвинули назад, несколько уменьшив его размах, а внешние части консолей получили небольшую стреловидность. Изменили конструкцию хвостового оперения, чтобы улучшить устойчивость и управляемость машины, а основные стойки шасси сделали полностью убирающимися в обтекатели.
Силовая установка первого прототипа состояла из двух радиальных двигателей R-1820-C9HE Cyclone мощностью по 1475 л. с. (1100 кВт), а на втором прототипе установили 2 мотора Pratt & Whitney R-2000-D7 по 1450 л.с. (1081 кВт).
Получивший обозначение DC-3S, или Super DC-3, первый из прототипов поднялся в воздух 23 июня 1949 года. Испытания дали отличные результаты - летные характеристики значительно улучшились по сравнению с DC-3. Но время было упущено, так как появились более скоростные и комфортабельные самолеты современной конструкции, которым отдали предпочтение авиакомпании. Удачей на гражданском рынке стала продажа второго прототипа строительной фирме и еще трех машин авиакомпании "Capital Airlines". Несколько большего успеха фирма "Douglas" добилась на рынке военных самолетов.
Варианты
YC-47F: один Super DC-3, испытывавшийся ВВС США, первоначально имел обозначение YC-129
R4D-8X: обозначение ВМС США для прототипа YC-129/YC-47F в ходе испытаний
R4D-8 (с 1962 года - C-117D): обозначение 100 самолетов R4D-5, R4D-6 и R4D-7, доработанных до стандарта Super DC-3; некоторые машины были переделаны в специальные варианты, например, учебные R4D-8T (TC-117D), транспортные R4D-8Z (VC-117D) и R4D-8L (LC-117D) для работы в холодном климате; некоторые из них несли службу еще 1970-х годах
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Douglas R4D-8
Тип: транспортный самолет с экипажем три человека
Силовая установка: два радиальных двигателя Wright R-1820-80 Cyclone мощностью по 1535 л. с. (1145 кВт)
Летные характеристики: макс. скорость на высоте 1800 м - 432 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 401 км/ч; начальная скороподъемность 396 м/мин; дальность полета 4023 км
Масса: пустого 8870 кг; максимальная взлетная 14075 кг
Размеры: размах крыла 27,43 м; длина 20,75 м; высота 5,56 м; площадь крыла 90,02 м2
Полезная нагрузка: до 33 пассажиров
- Douglas Super DC-3, R4D-8 и C-117D
Фотографии
-
Air International 1984-02 / Model enthusiast
Douglas R4D-8 (Super DC-3) in US Navy service at China Lake, with revised tail unit and nacelles.
-
Air Enthusiast 1999-11 / N.Gillespie - 'Deep Freeze' (1)
Douglas R4D-8 17188 Lou Byrd II ‘JD-7’ of VX-6, US Navy, 1958. Trans-Pacific ferry flight guise prior to installation of skis.
-
Air Enthusiast 2003-03 / J.Forsgren - West African swedes
US Navy C-117 12437 at Hastings, 1975 or 1976.
-
Air Enthusiast 2003-03 / J.Forsgren - West African swedes
A close-up of the 'Voodoo' nose art painted on C-117 12437.
-
Aeroplane Monthly 1996-04 / M.Oakey - Vintage news
Engineless and awaiting their turn for overhaul, two of the Douglas R4D-8s sit in the open at Victoria, British Columbia. Note the fully-faired undercarriage doors and the squared-off wingtips, just visible here.
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3
Регистрационный номер: N30000 Douglas Super DC-3.
-
Мировая Авиация 168
R4D-8 появился в результате послевоенной попытки модернизировать DC-3 в Super DC-3. Было решено модернизировать 98 ранних R4D - они стали R4D-8L (зимний вариант), R4D-8T (учебный) и R4D-8Z (штабной транспорт).
-
Aeroplane Monthly 1991-01 / E.Shackleton - Farewell Harlingen
Регистрационный номер: N3906J C-117 Super Dakota N3906J Patti shows off its enlarged “top hat” tail, bigger engines and revised undercarriage housing.
-
Air Pictorial 1956-12 / P.Bowers - U.S. Navy Aircrafts on Display
Douglas R4D-8. Super DC-3 (17169) is an extensive modification of the C-47.
-
Air-Britain Aeromilitaria 2004-04 / D.Wilton - RAF Mildenhall in the Sixties (3)
R4D-5 39080 was converted to R4D-8 (C-117D) configuration during the winter of 1951-52 and served in Texas, Puerto Rico and the Far East before being delivered to NAVSTA Rota, Spain in July 1961. It was transferred to NAF Sigoneila, Sicily in September 1963 but was sent back to the USA for maintenance two months later. The aircraft returned to Europe in mid-May 1964 and, according to its record card, was assigned to NAF West Mailing before making the move to Mildenhall. However it can only have spent a few days in Kent if indeed it ever went there at all.
-
Aviation Historian 27 / S.Rivas - South of the Border
Factory-fresh, and with the distinctive dark paint sweep applied on the forward fuselage to mask the extensive staining from the Double Wasp’s exhausts, F4U-5 serial 0394, code 3-C-22 (formerly BuNo 122154), has been fitted with its long-range ferry tanks on the inner wing sections and is parked alongside a US Navy Douglas R4D-8 transport at NAS Atlanta.
Другие самолёты на фотографии: Vought F4U Corsair - США - 1940
-
Мировая Авиация 116
Лыжное шасси было отличительной чертой варианта LC-117D. Этот самолет использовался ВМС для полетов в полярных районах.
-
Air Enthusiast 1999-11 / N.Gillespie - 'Deep Freeze' (1)
A pair of New Zealand dog teams arrive at Williams Field, ready to board R4D-8 17219 ‘JD-9’ with fellow 17188 to the left
-
Air International 1997-01 / Talkback
The last three Douglas LC-117Ds to see service in Antarctica during Operation Deep Freeze, seen partially dismantled on the dock side in January 1968, for shipment to the USA. Oil the left is 12441/‘JD/11’/City of Invercargill, with 17092/'JD/15’ (also named but unreadable on this print) behind and 99853/‘JD'/Wilshie Duit to the right. 99853 was abandoned after being dropped from a crane while the other two eventually ended up in storage at Davis-Monthan AFB until sold in February 1975 to the Turbo 3 Corporation, although they only progressed as far as the scrapyards adjoining Davis-Monthan, where they still remain to this day.
-
Air Pictorial 1988-01
Регистрационный номер: N306SF Photographed by Robert S. Ellis at San Antonio, Texas, in October 1987, N306SF is one of two Douglas C-117D "Super DC-3s" still operated by Skyfreighter Corporation
-
Air Pictorial 1957-02
Регистрационный номер: N19912 Pan American Airways "Hi-Per DC-3" Clipper climbs steeply away on its two 1.450-h.p. Pratt & Whitney R-2000-D5 engines.
-
Air Enthusiast 2003-05 / K.Slade - Last of the big props
The DC-7 prototype heads a line-up at Long Beach showing the postwar Douglas airliner 'portfolio'. From the rear: DC-3S 'Super Dakota'; DC-4 Skymaster; DC-6B F-BGOD; DC-7 N301AA.
Другие самолёты на фотографии: Douglas DC-4 / C-54 / R5D Skymaster - США - 1942Douglas DC-6 / C-118 Liftmaster - США - 1946Douglas DC-7 - США - 1953
-
Мировая Авиация 93
Первый экземпляр DC-7 (N301AA, предназначенный для "American Airlines") "позирует" перед фотографом "Douglas" на фоне других самолетов фирмы, ожидающих отправки заказчикам (с переднего плана за "семеркой"): DC-6B для TAI, грузовой DC-4 для "United" и демонстрационный образец DC-3S "Super DC-3".
Другие самолёты на фотографии: Douglas DC-4 / C-54 / R5D Skymaster - США - 1942Douglas DC-6 / C-118 Liftmaster - США - 1946Douglas DC-7 - США - 1953
-
Air Enthusiast 1999-11 / N.Gillespie - 'Deep Freeze' (1)
Wreckage of R4D-8 17188 Lou Byrd II after it crashed on the Sentinel Ranges on November 22, 1962, following a ski malfunction
-
Мировая Авиация 113
Douglas C-117
- Фотографии